近日，為貫徹落實黨中央、國務(wù)院關(guān)于構(gòu)建現(xiàn)代物流體系的決策部署，根據(jù)《中華人民公國和國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和2035年遠景目標綱要》，國務(wù)院制定發(fā)布了“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃。在規(guī)劃中明確強調(diào)了對于智能物流發(fā)展的重視，以及我國在智能物流建設(shè)部署上目前存在的問題和解決方案。

作為嫁接消費與生產(chǎn)之間的重要橋梁，現(xiàn)代物流是高度集成并融合倉儲、運輸、分撥、配送、信息等功能的重要載體，同時也是衍生生產(chǎn)鏈、提升價值鏈、打造供應(yīng)鏈的重要支撐。在物聯(lián)網(wǎng)時代下，物流行業(yè)經(jīng)歷了從傳統(tǒng)物流向智能物流的轉(zhuǎn)變，傳統(tǒng)的物流運輸方式已經(jīng)逐漸被智能化管理系統(tǒng)和可追蹤、成本更低的方式所取代。移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等新興科技在物流領(lǐng)域廣泛運用，網(wǎng)絡(luò)貨運、數(shù)字倉庫、無接觸配送等“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流新模式新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)。自動分揀系統(tǒng)、無人倉、無人碼頭、無人配送車、物流機器人、智能快件箱等技術(shù)裝備加快應(yīng)用，高鐵快運動車組、大型貨運無人機、無人駕駛卡車等起步發(fā)展，快遞電子運單、鐵路貨運票據(jù)電子化得到普及。智能物流時代已然悄聲無息地來到我們身邊。

新“物”流時代
根據(jù)國務(wù)院最新公布的幾組數(shù)據(jù)我們可以看出，十三五期間所倡導(dǎo)的“新基建”普及對于傳統(tǒng)物流行業(yè)產(chǎn)生了怎樣根本上的變化。其中我們可以深入關(guān)注以下幾個數(shù)據(jù)：

1、物流規(guī)模效益持續(xù)提高。“十三五”期間，社會物流總額保持穩(wěn)定增長，2020年超過300萬億元，年均增速達5.6%。公路、鐵路、內(nèi)河、民航、管道運營里程以及貨運量、貨物周轉(zhuǎn)量、快遞業(yè)務(wù)量均居世界前列，規(guī)模以上物流園區(qū)達到2000個左右。社會物流成本水平穩(wěn)步下降，2020年社會物流總費用與國內(nèi)生產(chǎn)總值的比率降至14.7%，較2015年下降1.3個百分點。

2、物流資源整合提質(zhì)增速。國家物流樞紐、國家骨干冷鏈物流基地、示范物流園區(qū)等重大物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)穩(wěn)步推進。物流要素與服務(wù)資源整合步伐加快，市場集中度提升，中國物流企業(yè)50強2020年業(yè)務(wù)收入較2015年增長超過30%。航運企業(yè)加快重組，船隊規(guī)模位居世界前列。民航貨運領(lǐng)域混合所有制改革深入推進，資源配置進一步優(yōu)化。

3、國際物流網(wǎng)絡(luò)不斷延展。我國國際航運、航空物流基本通達全球主要貿(mào)易合作伙伴。截至2020年底，中歐班列通達歐洲20多個國家的90多個城市，累計開行超過3萬列，在深化我國與共建“一帶一路”國家經(jīng)貿(mào)合作、應(yīng)對新冠肺炎疫情和推進復(fù)工復(fù)產(chǎn)中發(fā)揮了國際物流大動脈作用。企業(yè)海外倉、落地配加快布局，境外物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù)能力穩(wěn)步提升。

這三組數(shù)據(jù)分別代表了我國過去幾年內(nèi)物流行業(yè)發(fā)展的效益、深度、廣度。由于以云計算、衛(wèi)星定位追蹤、智能供應(yīng)鏈服務(wù)體系的成型等等因素影響，效益不斷提升的同時物流行業(yè)整體的成本卻在下降。特別是智能倉儲和智能轉(zhuǎn)運箱租賃服務(wù)的應(yīng)用，大大節(jié)省了企業(yè)在采購紙箱等必要物品上的開銷。應(yīng)用更蜂窩材料打造的柜身更是降低了物品運輸中的損耗，受益者不僅包含傳統(tǒng)制造業(yè)，冷鮮供應(yīng)鏈等行業(yè)的材料及成品運輸也得到了更好保障。

有材料顯示，我國近年來的物流服務(wù)質(zhì)量隨科技進步水平大幅度提升。特別是跨物流環(huán)節(jié)鏈接轉(zhuǎn)換、跨運輸方式聯(lián)運效率方面大幅提高，社會物流總費用與國內(nèi)生產(chǎn)之的比率較2020年下降2個百分點左右。收益領(lǐng)域包括但不限于應(yīng)急物流、航空物流、國際運輸、大宗商品、冷鏈物流等。就以前來說彌補短板的成效顯著。

豐碑下的追趕之路
雖然整個物流行業(yè)形勢較過往有大幅度晉升，但對比發(fā)達國家來說，我國的智能物流領(lǐng)域依然屬于一個剛起步的階段。在國外已經(jīng)打通基礎(chǔ)信息規(guī)范和機器人協(xié)議的前提下，我國國內(nèi)的智能物流行業(yè)則在重現(xiàn)當年“百團大戰(zhàn)”的光景。

從整體上來看，統(tǒng)一大市場的概念剛推出沒多久，物流資源配置要素依舊處于不合理、不充分階段。特別是全鏈條運行效率低的問題仍然有待改善，成本高企不下但效益釋放依舊不足。大量物流公司開始轉(zhuǎn)型智能化物流管理系統(tǒng)卻造成擠對現(xiàn)象：各個公司之間采用的信息系統(tǒng)兼容性不足，智能設(shè)備之間沒有統(tǒng)一接口規(guī)則，系統(tǒng)與系統(tǒng)之間相互獨立，造成了數(shù)據(jù)信息傳遞不暢、數(shù)據(jù)孤島現(xiàn)象時有發(fā)生。在全鏈條運輸智能化管理轉(zhuǎn)型過程中大大影響了轉(zhuǎn)運效率。

此外，一些公路貨運市場的同質(zhì)化競爭激烈，集成化、網(wǎng)絡(luò)化、社會化程度也有待提高。以上這些問題都是基于沒有一個統(tǒng)一的技術(shù)標準所產(chǎn)生的混亂市場化競爭的狀況。特別是進入物聯(lián)網(wǎng)時代之后，物聯(lián)網(wǎng)與實物相掛鉤就無法避免專利、產(chǎn)權(quán)的問題，無論是商品還是機械設(shè)備，通常這些組成物流硬件基礎(chǔ)的齒輪都隸屬于不同的企業(yè)組織。受限于保護商業(yè)機密、技術(shù)特點等等問題，智能系統(tǒng)通常都會采用獨立運行的方式，無法達到完全共享與無縫連接。

反觀德美，在智能物流領(lǐng)域早在2021年就已經(jīng)有公司聯(lián)合組織推出了接口通用規(guī)則、機器人互操作標準等協(xié)議。這些協(xié)議的建立是徹底解放智能物流枷鎖的重要標志，這意味著各個公司和環(huán)節(jié)在運轉(zhuǎn)鏈條上效率的大幅提升。

值得一提的是2021年德國推出的統(tǒng)一自動引導(dǎo)車（AGV）和主控器之間的通信接口標準VDA5050。在該標準下可以讓不同制造商的不同自動引導(dǎo)車輛在生產(chǎn)和倉儲中一起操作，界面可以確保所有訂單和狀態(tài)數(shù)據(jù)的通訊。這意味著雖然這些自動引導(dǎo)車采用了不同類型的導(dǎo)航，但能夠采用通用數(shù)據(jù)語言與更高級的控制系統(tǒng)進行通訊。而我國目前則缺乏此類標準，大量物流機器人企業(yè)只好紛紛去德國進行VDA5050的標準認證。從各種意義上來說，雖然智能化已經(jīng)大大改善了物流領(lǐng)域的行業(yè)環(huán)境，但距離“成熟”還有很長一段路要走。

政策引導(dǎo)下的未來物流發(fā)展之路
標準不統(tǒng)一的現(xiàn)象不僅僅是出在自動引導(dǎo)車和智能倉儲方面。同樣的，在物流運輸過程中，智能轉(zhuǎn)運箱的標準目前也并未達成完全的一致統(tǒng)一。從十四五規(guī)劃發(fā)展綱要來看，未來五年智能物流發(fā)展方向?qū)⒁蕴岣邉?chuàng)新發(fā)展能力，強化企業(yè)國際競爭力，推動物流服務(wù)質(zhì)量效率，打通“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)”的基本形式，以綠色發(fā)展、低碳減排為核心進行發(fā)展。

特別是建立更為健全的物流標準規(guī)范體系，打造標準化、集裝化、單元化物流裝載器具和包裝基礎(chǔ)模板數(shù)廣泛應(yīng)用。這些要求無疑在智能物流的運輸環(huán)節(jié)提出了更高的要求。

未來新型的智能物流轉(zhuǎn)運設(shè)備將以先進的高分子材料打造貨柜柜身，以達到更好的減少貨運損耗及防治外部感染等需求；同時，可回收、可循環(huán)再利用、簡易的清洗方式也將是作為優(yōu)秀物流轉(zhuǎn)運箱的基礎(chǔ)條件之一；而物聯(lián)網(wǎng)和云數(shù)據(jù)的介入將通過智能定位系統(tǒng)及事實數(shù)據(jù)庫取代，讓企業(yè)能實時掌握當前物流運輸情況，基于數(shù)據(jù)做出實時判斷。

這些都將成為未來智能物流設(shè)備發(fā)展趨勢，在新的十四五規(guī)劃綱領(lǐng)指導(dǎo)下，未來智能化物流體系只會與我們越來越近。特別是經(jīng)歷過新冠肺炎疫情之后的復(fù)蘇期，企業(yè)急需尋求降本增效的方式來提高產(chǎn)能降低支出，在整體運營層面上不妨可以考慮采用新的物流方式，用智能化技術(shù)為企業(yè)運營注入新的活力。